横须贺海军航空技术厂（空技厂）1940年以“15试双发陆上爆击机”为军方立项代号、内部设计编号Y-20研发的P1Y银河陆上爆击机，盟军代号Frances，由山名正夫中佐担任总设计师、三木忠直主导气动设计，是日本海军在二战末期量产的性能最优秀的高速双发陆基轰炸机，也是日本唯一一款在速度、航程、载弹量三项核心指标上同时超越盟军主力战斗机的轰炸机，其气动设计理念直接影响了战后日本新干线的外形设计。

▲横须贺P1Y1银河一一型的前线临时夜间战斗改型

1940年10月日本海军下达招标书时，其陆基轰炸机部队正面临前所未有的生存危机。当时的主力机型三菱G3M九六式陆攻最大平飞速度仅375公里/小时，刚刚首飞的三菱G4M一式陆攻虽将航程提升至5000公里，但最大速度也只有428公里/小时，且两者均未配备自封油箱和装甲防护，被盟军飞行员戏称为“飞行打火机”。1941年12月珍珠港事件后，日本海军控制范围急剧扩大，陆基轰炸机需从拉包尔、瓜达尔卡纳尔岛等前线机场起飞，攻击澳大利亚和所罗门群岛的盟军目标，航程需求被进一步放大。1942年6月中途岛海战的惨败彻底暴露了旧机型的致命缺陷：当日参与攻击美军舰队的41架一式陆攻在无护航情况下，被美军F4F野猫战斗机击落33架，战损率高达80.5%，剩余8架也全部重伤无法修复。

▲日本海军横须贺P1Y“银河”一一型陆上爆击机的彩色航空艺术复原画

与此同时，盟军已开始批量装备P-38闪电和F4U海盗战斗机，其最大平飞速度均突破600公里/小时，日本海军现有轰炸机在面对这些机型时毫无逃脱可能。正是基于这一残酷实战教训，日本海军在招标书中提出了在当时看来近乎苛刻的指标：最大平飞速度不低于550公里/小时，转场航程不低于5000公里，载弹量不低于800公斤，同时具备俯冲轰炸和鱼雷攻击能力，可执行对舰攻击任务。这一指标要求新型轰炸机的速度超过当时日本海军最快的零式战斗机，同时拥有远超零式的航程和载弹量，几乎是对日本航空工业极限的挑战。

▲二战后被美军缴获并用于技术测试的日本海军P1Y“银河”陆上爆击机

为实现这一目标，空技厂采用了一系列当时最先进的设计理念。机身采用全金属半硬壳应力蒙皮结构，横截面为椭圆形，这种设计能够有效降低气动阻力，同时提高机身结构强度。为减轻重量，空技厂在机身蒙皮上大量使用点焊工艺取代传统铆接，仅机身部分就减少了约150公斤的重量，这在当时的日本航空工业中是一项重大技术突破。银河的机身长度为15.00米，翼展20.00米，机高4.30米，主翼面积55.00平方米，空重7265千克，正常起飞重量10500千克，最大起飞重量13500千克，其推重比达到了0.34，远高于一式陆攻的0.21。

▲横须贺P1Y1银河一一型

机翼采用平直中单翼布局，前缘后掠角5度，后缘平直，这种设计在保证高速性能的同时兼顾了低速起降性能。机翼内部设计有整体式油箱，总燃油容量5800升，占机身内部空间的35%，为实现5370公里的转场航程提供了保障。但由于日本天然橡胶资源极度匮乏，仅有不到10%的后期量产型油箱加装了自封橡胶层，绝大多数银河在被击中后仍会迅速起火爆炸。机翼后缘装有全翼展襟翼和副翼，襟翼最大偏转角40度，能够将着陆速度降低至130公里/小时，大幅提升了前线简易机场的适应性。起落架采用后三点式可收放设计，主起落架向内收入机翼根部，尾起落架固定在机身尾部，主起落架轮胎直径达到1.2米，能够在松软的土质跑道上起降。

▲日本海军P1Y银河陆上爆击机

动力系统是银河性能优势的核心来源。最初空技厂计划采用三菱MK10A金星发动机，但由于三菱发动机产能优先供应零式战斗机和一式陆攻，日本海军最终决定采用中岛NK9C誉12型18缸空冷星型活塞发动机。誉12型发动机单台起飞功率1825马力，是当时日本功率最大的航空发动机之一，其压缩比达到7.2:1，采用了二级增压器，在5900米高度仍能输出1650马力的功率。为降低发动机气动阻力，空技厂设计了流线型发动机整流罩，整流罩上开有可调式冷却通风口，能够根据飞行速度和发动机温度自动调节通风量，将发动机冷却阻力降低了约20%。螺旋桨采用3叶定速金属螺旋桨，直径3.4米，桨叶表面经过抛光处理，进一步降低了气动阻力。

▲日本海军P1Y2-S“极光”夜间战斗机

动力系统的出色表现使得银河的最大平飞速度达到547公里/小时（高度5900米），巡航速度370公里/小时（高度4000米），实用升限9400米，最大转场航程5370公里，完全满足了日本海军的招标要求。武器配置方面，银河为追求高速性能做出了巨大妥协，自卫火力极其薄弱。量产型银河仅在机头装有1门20毫米九九式机炮（备弹100发），主要用于对地攻击，尾部装有1挺13毫米二式机枪（备弹500发），由第三名机组人员操作。这种自卫配置在面对盟军战斗机的前后夹击时几乎毫无作用，因此银河在执行任务时通常需要至少4架战斗机护航。攻击挂载方面，银河机身内部设计有一个长3.5米、宽1.2米的大型弹舱，能够携带1枚800千克九一式航空鱼雷，或1枚800千克航空炸弹，或2枚250千克航空炸弹。

▲日本海军P1Y银河陆上爆击机

为执行俯冲轰炸任务，机翼下装有液压驱动的俯冲减速板，能够在俯冲时将速度控制在600公里/小时以内，投弹精度达到了50米以内，远高于一式陆攻的200米。1943年8月1日，第一架原型机在横须贺机场首飞，试飞员为黑田利雄少佐。首飞持续45分钟，原型机最大平飞速度达到530公里/小时，基本达到设计指标，但在随后的试飞中暴露出一系列严重问题。首先是发动机可靠性极差，誉12型发动机在高空飞行时经常出现过热和停车故障，仅1943年9月至12月期间，3架原型机就发生了7次发动机空中停车事故，其中一次导致第二架原型机坠毁。经调查，故障原因是日本航空发动机制造工艺落后，无法保证活塞和气缸的加工精度，导致发动机在高转速下磨损严重。

▲日本三菱G4M2e一式陆上攻击机（二四型丁）

其次是机身结构强度不足，在进行60度俯冲轰炸测试时，第一架原型机的机身中部出现了明显的变形，机翼与机身连接部位出现裂纹。第三是起落架收放机构经常出现故障，导致起落架无法正常放下，多次造成迫降事故。针对这些问题，空技厂进行了为期6个月的大规模改进：第三架原型机换装了改进型誉12甲型发动机，改进了活塞环和气缸壁的加工工艺，将发动机平均故障间隔时间从15小时提升至30小时；加强了机身和机翼的结构强度，在机翼与机身连接部位增加了钛合金加强筋，机身蒙皮厚度从1.2毫米增加至1.5毫米；重新设计了起落架收放机构，采用了更可靠的液压系统。1944年3月，第三架原型机完成了所有试飞测试，日本海军正式将其定型为“P1Y1银河一一型”，并批准量产。

▲日本海军P1Y银河陆上爆击机

银河的型号主要包括四个改型，P1Y1银河一一型是量产主力型，共生产约800架，其性能与原型机基本一致，仅对航电系统进行了小幅改进。P1Y1-S极光是夜间战斗机型，1944年10月开始量产，共生产约100架。该型号拆除了机头的20毫米机炮，换装了机载雷达，在机身背部加装了两门斜射式20毫米九九式机炮，主要用于拦截美军B-29轰炸机。由于雷达性能落后，极光的夜间作战效果极差，整个战争期间仅击落过3架B-29。P1Y2银河一六型是1945年1月开始量产的改进型，共生产约200架。该型号换装了三菱MK4T火星25型发动机，单台功率1850马力，发动机可靠性大幅提升，同时加装了自封油箱和飞行员装甲防护，生存能力有所提高。P1Y2-S极光改是P1Y2的夜间战斗机型，仅生产了2架原型机，战争结束时尚未完成试飞。由于日本陆海军之间根深蒂固的对立矛盾，银河从未被陆军采用。陆军一直坚持使用自己研发的Ki-67四式重轰炸机，尽管两者性能相当，且Ki-67的防护性能更好，但由于陆海军之间的技术壁垒，两者之间没有任何技术交流，极大地浪费了日本有限的航空工业资源。

▲三菱MK4T（Ha-32）火星25型14缸双排空冷星型发动机

银河的量产工作从1944年10月开始，到1945年8月日本投降为止，共生产约1102架。其中中岛飞机公司生产约900架，川西飞机公司生产约200架。由于美军对日本本土的轰炸日益猛烈，银河的生产受到严重影响，实际产量仅达到计划产量的30%。银河的首次实战是在1944年11月21日，第762海军航空队的12架银河从菲律宾克拉克机场起飞，攻击美军莱特湾舰队。由于银河的速度极快，美军的F6F地狱猫战斗机未能及时拦截，银河成功投下鱼雷，击伤了美军“安齐奥”号护航航母。但在随后的战斗中，银河的缺陷逐渐暴露出来。

▲横须贺P1Y2-S“极光”夜间战斗机

1944年12月7日，第762航空队的24架银河在无护航情况下攻击美军民都洛岛登陆场，被美军战斗机和防空火力击落21架，战损率高达87.5%。1945年3月，美军开始轰炸日本本土，银河被大量用于自杀式攻击。1945年4月的冲绳战役中，共有约200架银河参与了特攻行动，其中绝大多数被美军防空火力和战斗机击落，只有7架击中了美军舰艇，造成了轻微损伤。1945年8月15日日本投降后，剩余的约150架银河全部被美军接收，大部分被拆解销毁，只有3架被运回美国进行研究，目前全世界仅存1架银河的机身残骸，收藏于美国国家航空航天博物馆。